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必须了解出口退税的4个时限 }i._&x`):  
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出口企业在办理出口退税时要特别注意申报程序，注意时间观念，以免造成损失。出口企业在办理出口退税时，应注意四个时限规定： < c%  
　一是“30天”。外贸企业购进出口货物后，应及时向供货企业索取增值税专用发票或普通发票，属于防伪税税控增值税发票，必须在开票之日起30天内办理认证手续。 |_njN  
　　二是“90天”。外贸企业必须在货物报关出口之日起90天内办理出口退税申报手续，生产企业必须在货物报关出口之日起三个月后免抵退税申报期内办理免抵税申报手续。 =O%'qUj`q  
三是“180天”。出口企业必须在货物报关出口之日起180天内，向所在地主管退税部门提供出口收汇核销单(远期收汇除外)。 @d|3c7` A  
　　四是“3个月”。出口企业出口货物纸质退税凭证丢失或内容填写有误，按有关规定可以补办或更改的，出口企业可在申报期限内向退税部门提出延期办理出口货物退(免)税申报的申请，经批准后，可延期3个月申报。 J4%"38l  
出口货物退(免)税的税种分类 hx!:F"#  
根据现行税制规定，我国出口货物退(免)税的税种是流转税(又称间接税)范围内的增值税、消费税两个税种。 ,Cd4 Q7T  
出口货物退(免)税的税款是出口货物在国内生产、流通各个环节已缴纳的增值税和应缴纳的消费税。 '""s%C+  
　　关键词：流转税 6zIK%<  
　　是泛指所谓以商品为特征对象的税种。就我国现行的税制而言，流转税包括增值税、营业税、消费税、土地增值税、关税及一些地方性工商税种。 Lb#PiTJI  
出口退税附送材料 2y IDyo  
　　1.　报关单。报关单是货物进口或出口时进出口企业向海关办理申报手续，以便海关凭此查验和验放而填具的单据。 iD.p KG  
　　2.　出口销售发票。这是出口企业根据与出口购货方签订的销售合同填开的单证，是外商购货的主要凭证，也是出口企业财会部门凭此记帐做出口产品销售收入的依据。 5?A<('2  
　　3.　进货发票。提供进货发票主要是为了确定出口产品的供货单位、产品名称、计量单位、数量，是否是生产企业的销售价格，以便划分和计算确定其进货费用等。 .qLXjU
  
　　4.　结汇水单或收汇通知书。 g_@b- :$Yq  
　　5.　属于生产企业直接出口或委托出口自制产品，凡以到岸价CIF结算的，还应附送出口货物运单和出口保险单。 jX.'G   
　　6.　有进料加工复出口产品业务的企业，还应向税务机关报送进口料、件的合同编号、日期、进口料件名称、数量、复出口产品名称，进料成本金额和实纳各种税金额等。 kzVK%
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　　7.　产品征税证明。 =QIu3%&  
　　8.　出口收汇已核销证明。 [b3$em<^JV  
　　9.　与出口退税有关的其他材料。 1)5/a5  
一般贸易出口货物退税计算方法 IH`7ou{  
目前，外商投资企业出口货物退税办法包括“先征后退”和“免、抵、退”税。 _$/Bt?h  
“先征后退”是指生产企业自营出口或委托代理出口的货物，一律先按照增值税暂行条例规定的征税率征税，然后由主管出口退税业务的税务机关在国家出口退税计划内按规定的退税率审批退税。 VR'zm\< D  
　　一、计税依据。 ']d(m?  
　　“先征后退”办法按照当期出口货物离岸价乘以外汇人民币牌价计算应退税额。 Vh^ :.y  
　　“离岸价”(英文编写为FOB价)是装运港船上交货价，但这个交货价属于象征性交货，即卖方将必要的装运单据交给买方按合同规定收取货款，买卖双方风险划分都是以货物装上船为界限。因此，FOB价是由买方负责租船订舱，办理保险支付运保费。 E2tUL#  
　　最常用的FOB、CFR和CIF价的换算方法如下：  N!Xn)J  
　　FOB价=CFR价-运费=CIF价×(1-投保加成×保险费率)-运费 >|0I\{C  
　　因此，如果企业以到岸价格作为对外出口成交的，在货物离境后，应扣除发生的由企业负担的国外运费、保险费佣金和财务费用；以CFR价成交的，应扣除运费。 HdyE`FY\  
　　二、计算方法 #bCUI*N"P  
　　1、一般贸易 ~+,ZD)AKi4  
　　(1)计算公式： 7V5kYYR^F  
　　当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额 6B Hdc  
　　当期应退税额=出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率 lanU)+U.  
　　(2)以上计算公式的有关说明： $@w,9J\  
　　①当期进项税额包括当期全部国内购料、水电费、允许抵扣的运输费、当期海关代征增值税等税法规定可以抵扣的进项税额。 CYsLyk  
　　②外汇人民币牌价应按财务制度规定的两种办法确定，即国家公布的当日牌价或月初、月末牌价的平均价。计算方法一旦确定，企业在一个纳税年度内不得更改。 j3S!uA?  
　　③企业实际销售收入与出口货物报送但、外汇核销单上记载的金额不一致时，税务机关按金额大的征税，按出口货物报关单上记载的金额退税。 YgtW(j[  
　　④应纳税额小于零的，结转下期抵减应交税额。 crx%;R  
　　举例说明： 4F<was/  
　　例1、某鞋厂2000年3月出口鞋30000打，其中：(1)28000打以FOB价成交，每打200美元，人民币外汇牌价为1：8.2836元；(2)2000打以CIF价格成交，每打240美元，并每打支付运费20元、保险费10元、佣金2元，人民币外汇牌价为1：8.2836元。当期实现内销鞋19400打，销售收入34920000元，销项税额为5936400元，当月可予抵扣的进项税额为10800000元，鞋的退税率为13%。用“先征后退”方法计算应交税额和应退税额。 W}|k!_/  
　　计算出口自产货物销售收入：出口自产货物销售收入=离岸价格×外汇人民币牌价+(到岸价格-运输费-保险费-佣金)×外汇人民币牌=28000×200×8.2836+2000×(240-20-10-2)×8.2836=49834137.60(元) o#D'"Tn!  
　　当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额=5936400+49834137.60×17%-10800000=3608203.39(元) 6BZi4:PDx  
　　当期应退税额=当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率-49834137.60×13%=6478437.89(元)。

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[size=14pt]——成都航空旅游职业学校董事长魏全斌谈民航业人才需求前景[size=14pt] R^#@lI~  
[size=14pt]编前语：不久前，中国人事科学研究院发布了《中国人才报告》。报告预计，到2010年中国作为服务业的第三产业人才缺口预计达325万人，而2010年就业最吃香的专业包括民航类、机械类、材料类、精算、护理等。伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也正同步扩大。据业内人士初步测算，未来20年，我国至少需要民航类人才50万人。作为西南地区航空服务人才培养基地——成都航空旅游职业学校的“领头羊”， 魏全斌董事长对于目前国内民航业的发展，以及对民航专业化人才培养有着怎样的前瞻性思考？本报记[size=14pt]者近日对魏董事长进行了专访。[size=14pt] 4Xj4|Rw%  
[size=14pt]行业现状：超速发展带来50万人才缺口（小）[size=14pt] f9u^R=Ff[  
[size=14pt]    [size=14pt]魏董事长告[size=14pt]诉记者，中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据民航总局初步预测，到2020年，中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里，旅客运输量将达到7.7亿人次，货物运输量将达到1600万吨。我国民航业真正迎来了行业发展的黄金时代。与此同时，到 2021 年中国将至少需要新增 40000 多名空乘服务人员的工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过 25 多万人，规模将是目前的 5 倍。国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。　　[size=14pt] K2)!h.W  
[size=14pt]“中国目前正处于‘民航大国’向‘民航强国’的伟大转变过程中，航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，这些都带来了对人才的需求，空乘、运输与管理、安检、机修等专业的服务人员均处于紧缺的状态。”[size=14pt]魏董事长[size=14pt]表示，“按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。” 人才的短缺在很大程度上制约了民航行业的发展。今年以来，南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动；一些民营航空公司展开人才大战，高薪挖角。民航人才争夺战已经打响。[size=14pt] }_'IE1bA  
[size=14pt]职业教育：特色专业打造就业直通车（小）[size=14pt] yay<GP?  
[size=14pt]如今就业难已成为不争的社会现实，在大学生甚至硕士生找工作都十分困难的今天，与成都航空旅游职业学校同属一个教育集团的四川西南航空专修学院的毕业生就业率却连年稳居96％。他们究竟有何秘诀？在采访中，[size=14pt]魏董事长告诉记者，民航[size=14pt]职业技术教育为[size=14pt]民航行业[size=14pt]服务最突出的体现[size=14pt]就[size=14pt]是专业设置，因为[size=14pt]民航[size=14pt]职业技术学校正是通过设置专业将[size=14pt]学生们[size=14pt]培养成为[size=14pt]适合民航单位需求、[size=14pt]具有[size=14pt]过硬行业技能[size=14pt]的人才。[size=14pt]“在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务管理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。因此，[size=14pt]我校根据市场需求，陆续设置了[size=14pt]航空服务、空中乘务、民航安全技术管理等特色专业。”[size=14pt] %r\n%$@_  
[size=14pt]据记者了解，在长期的办学过程中，成都航空旅游职业学校一直致力于特色专业的打造，尤其值得一提的是严格把好空乘专业学生的入口关，对空乘专业的学生严格要求，加强普通话、礼仪、外语等职业技能、综合素质的培养，聘请民航专家对空乘专业学生进行周末专项培训；同时，对安检专业学生进行考取安检证的培训，组织学生参加安检证的考试，并引进了先进的安检实训设备；针对航空机电设备维修专业，特别聘请了高校专业老师、加强学生理论知识实际操作的结合。贴合市场需求，毕业生自然就会受到用人单位的青睐，每年到学校‘抢购’毕业生的航空公司、机场集团等单位络绎不绝，连一些还没毕业的学生或者三年级的实习学生，都会被早早预定。[size=14pt] #6v27:XK  
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[size=14pt]一直以来，成为“空姐”、“空哥”是大多数年轻人的美好梦想。的确，除了飞上蓝天的空乘人员，整个行业的专业人才都是待遇不菲，前景看好。那么，在选择民航类职业学校应该注意哪些问题呢？魏董事长建议说：学生应根据自身条件考虑，选择实力强大的学院，从学校开设的专业，学校的办学情况，学校的历史，学校的就业，学校收费各个方面综合考虑。“作为民航空地勤专[size=14pt]业化人才培养学校，我[size=14pt]校将紧密结合市场需求，[size=14pt]打造全国一流的空地勤人才培养基地，[size=14pt]把民航职业教育做大做强，让更多的有志青年实现梦想、享受成功。”[size=14pt]魏董事长[size=14pt]如是说。             "I6P=]|b  
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ok^d@zI  
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专业名称	计划	科类	学习年限	主要课程	培养方向
空中乘务	120	文∕理	三年	基础英语、乘务英语、实用语文、普通话、计算机操作技术、航空概论、旅游地理、民航旅客服务心理学、市场营销、民航运输、经济法基础、公共关系、客房管理、现代礼仪、形体训练、军事、语言艺术等。 ^H{R+}   :P,sxDlG)	主要培养航空公司空中乘务人员，也可从事机场、候机楼、机场宾馆等地面服务工作。 LZJA4?C
民航服务	300	文∕理	三年		培养从事航空公司、机场、候机楼、宾馆等地面服务工作人员。主要岗位有：客票销售员、机场值机员、候机引导员、VIP服务员、机场礼仪服务员、酒店前厅部前台接待人员。 7Dzui i?1
民航安全技术管理	300	文∕理	三年	基础英语、专业英语、实用语文、普通话、计算机操作技术、航空概论、旅游地理、民航旅客服务心理学、市场营销、民航运输、经济法基础、公共关系、现代礼仪、航空犯罪与预防、治安管理、形体训练、军事、语言艺术等。 @2pu^k^ 	主要培养机场安全护卫中心（安检站）工作人员。具体工作岗位有：旅客及其行李检查、货物及邮件检查、隔离区监护、飞机监护、会场安全保障工作等 Y$N)^=7
航空机电设备维修	180	理科	三年	基础英语、专业英语、计算机操作技术、高等数学、航空概论、机械制图及计算机绘图、机械设计技术基础、电工与电子技术基础、飞行原理与飞机构造、航空发动机构造与检修、液压技术及航空液压系统、航空仪表、检测设备及软件应用、飞机零件制造与装配工艺等 3czeT j	培养航空公司、机场从事飞机机务和电子设备维修的人员。主要岗位有：飞机维护与维修作业、飞机电气系统的维护、航空维修检测设备操作及维护、航空维修作业管理等 ;Op3?_